La estrategia contempla iniciar con pequeños embarques de dos a cinco contenedores hacia California; productores plantean aprovechar la infraestructura portuaria y fortalecer alianzas comerciales con Guatemala y Centroamérica.
Tapachula, Chiapas., a miércoles 09 de septiembre de 2026. – (galper1) La posibilidad de que el mango Ataúlfo del Soconusco sea exportado por vía marítima hacia California, Estados Unidos, comenzó a tomar forma luego de una reunión de trabajo entre productores de la región y la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Puerto Chiapas.
El encuentro puso sobre la mesa uno de los principales retos del sector agrícola: reducir los costos logísticos y aprovechar la ubicación estratégica de Puerto Chiapas para convertirlo en una alternativa real para la salida de productos del Soconusco hacia los mercados internacionales.
El director general de ASIPONA Puerto Chiapas, Javier García Bonilla, explicó que existe la posibilidad de aprovechar el barco de la empresa multinacional Chiquita, que actualmente arriba al puerto los martes, para comenzar a movilizar mango hacia California.
La propuesta inicial sería realizar embarques piloto de entre dos y cinco contenedores durante los primeros cortes de la próxima temporada de mango, con el objetivo de evaluar costos, tiempos, manejo de la fruta y viabilidad comercial.
Productores buscan dejar atrás el aislamiento logístico
Durante la reunión, Jaime Cerdio, integrante de la Asociación Agrícola Local de Fruticultores del Soconusco, destacó que la región tiene antecedentes de utilización de sus vías de comunicación y del puerto para movilizar productos agrícolas y mercancías.
Recordó que históricamente el ferrocarril y el transporte marítimo fueron utilizados para movilizar productos como ganado, café, algodón y plátano, por lo que consideró necesario recuperar una visión regional de infraestructura y logística.
Cerdio planteó que los productores deben romper con el individualismo y comenzar a trabajar de manera coordinada, especialmente ante un escenario internacional en el que los precios y los costos de producción obligan a buscar nuevas alternativas.
“Las condiciones de la agricultura y los precios del mundo nos obligan a bajar costos”, sostuvo durante su intervención.
Para el productor, el transporte marítimo podría representar una ventaja importante frente a otras alternativas, particularmente cuando se trata de mercancías que requieren condiciones especiales de refrigeración.
UNA ALIANZA QUE PODRÍA IR MÁS ALLÁ DEL MANGO
La propuesta no se limita al Ataúlfo. Los productores plantearon la posibilidad de utilizar Puerto Chiapas como punto de intercambio comercial para mercancías provenientes de México, Guatemala y otros países de Centroamérica.
La región cuenta con productos agrícolas e industriales que podrían complementar las cargas de exportación e importación: mango, banano, café, palma africana, azúcar, ganado, fertilizantes, agroquímicos, maquinaria, combustibles y otros insumos.
La idea es que los barcos no lleguen al puerto únicamente para descargar mercancía, sino que también puedan salir con productos de la región, haciendo más rentable y atractivo el servicio marítimo.
Cerdio incluso planteó ampliar las alianzas comerciales con productores y empresarios guatemaltecos, aprovechando la cercanía geográfica y la frontera común.
El objetivo sería construir una especie de corredor comercial del Pacífico mesoamericano, capaz de conectar al Soconusco con Guatemala y posteriormente con otros mercados de Centroamérica, Estados Unidos y otros destinos internacionales.
PUERTO CHIAPAS ENFRENTA LIMITACIONES
Sin embargo, el propio administrador de ASIPONA reconoció que Puerto Chiapas todavía enfrenta importantes limitaciones de infraestructura y presupuesto para convertirse en un verdadero centro logístico regional.
García Bonilla explicó que actualmente existen restricciones en áreas de almacenamiento y en las vialidades internas. Incluso puso como ejemplo la posibilidad de recibir vehículos nuevos: actualmente el puerto no tendría las condiciones suficientes para almacenarlos y movilizarlos adecuadamente.
También señaló que se requieren inversiones para ampliar y mejorar las instalaciones.
Uno de los ejemplos mencionados fue la necesidad de pavimentar aproximadamente cinco hectáreas, con un costo estimado de 45 millones de pesos, para contar con espacio suficiente para recibir eventualmente nuevas cargas.
BUSCAN AUMENTAR EL CALADO
Otro de los proyectos relevantes es el dragado del puerto.
De acuerdo con García Bonilla, los trabajos presentan un avance significativo y se contempla alcanzar progresivamente una profundidad de hasta 13 metros, lo que permitiría mejorar las condiciones para el ingreso de embarcaciones de mayor capacidad.
El funcionario explicó que el dragado no solamente debe entenderse como una actividad para retirar sedimentos, sino como una estrategia para mantener y aumentar la profundidad operativa del puerto.
Actualmente también se realizan trabajos de infraestructura en las escolleras, con avances de más de 200 metros en uno de los sectores.
- PUERTO ALTERNO PARA EL PACÍFICO
García Bonilla destacó además que Puerto Chiapas puede adquirir una importancia estratégica frente a las limitaciones que presentan otros puertos del Pacífico.
Puso como ejemplo el caso de Salina Cruz, Oaxaca, donde las condiciones de oleaje y viento provocan interrupciones de operaciones durante determinados periodos del año.
En ese escenario, Puerto Chiapas podría convertirse en un puerto alterno para recibir carga cuando otros puertos del Pacífico enfrenten saturación o restricciones operativas.
No obstante, para lograrlo se requiere ampliar su capacidad y contar con recursos federales suficientes.
El reto: convertir infraestructura en movimiento económico
La reunión entre ASIPONA y los fruticultores dejó así una conclusión central: Puerto Chiapas tiene ubicación estratégica, pero necesita carga, infraestructura y coordinación empresarial para convertirse realmente en un motor económico del Soconusco.
Para los productores, la exportación marítima del mango Ataúlfo hacia California podría ser el primer paso.
Si los embarques piloto funcionan, la estrategia podría ampliarse a otros productos agrícolas y convertirse en una plataforma de comercio regional.
La apuesta es pasar de un puerto utilizado principalmente para operaciones específicas a un verdadero nodo logístico del Soconusco, capaz de conectar la producción de Chiapas y Centroamérica con los grandes mercados de consumo.
Y el primer desafío será demostrar que el mango Ataúlfo puede salir desde Puerto Chiapas, llegar en condiciones competitivas a California y, sobre todo, hacer que los barcos lleguen cargados y regresen también con carga, para que la infraestructura portuaria deje de ser una oportunidad desaprovechada y se convierta en una herramienta efectiva para reducir costos y generar desarrollo económico en la frontera sur.
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